Kierownice ape hanger do motocykli Harley-Davidson

Ape hangery (często nazywane też po prostu kierownicą chopper) to wysokie kierownice, które unoszą manetki na wysokość ramion lub wyżej, tak że ręce sięgają w górę i na boki. W motocyklu Harley-Davidson zmieniają całą pozycję za kierownicą: dłonie wysoko, ramiona cofnięte, otwarta klatka piersiowa. Wysokość mierzy się od podstawy kierownicy, w miejscu, gdzie jest zaciśnięta w riserach, do środka manetki, a o ape hangerze mówi się zwykle od mniej więcej 10 cali w górę. Niższe wersje, od 6 do 9 cali, nazywa się zwykle mini ape.

Liczą się trzy wymiary. Wysokość: pionowa odległość od dołu kierownicy do środka manetki. Szerokość: całkowita szerokość kierownicy od końca do końca. Cofnięcie (pullback, czyli jak bardzo manetki cofają się w Twoją stronę): odległość, o jaką manetki są cofnięte w stronę kierowcy, licząc od miejsca mocowania. Potrzebna jest też średnica mocowania – w motocyklach Harley-Davidson 1″ (25,4 mm) lub 1,25″ (32 mm) – oraz średnica rury głównej, którą budujemy w wersjach 1,25″ (32 mm), 1,5″ (38 mm), 1,66″ (42 mm) lub 2″ (50,8 mm), zależnie od modelu. Sama część pod manetki ma zawsze 1″ (25,4 mm), więc pasują seryjne manetki, klamki i przełączniki. Każdą kierownicę budujemy według tych wymiarów, więc jeśli masz już wymiary swojej obecnej kierownicy, możesz od razu nam je podać.

Do mniej więcej 12–14 cali wysokości większość motocyklistów uważa ape hangery za bardzo wygodne na dłuższych trasach: plecy się prostują, a ciężar schodzi z nadgarstków. Powyżej to już bardziej kwestia stylu niż ergonomii, a to, jak szybko męczą się ręce, zależy od cofnięcia. Większe cofnięcie przybliża manetki do Ciebie i sprawia, że łokcie pozostają zgięte. Dlatego wysokość i cofnięcie ustawiasz osobno, zamiast kupować jeden sztywny kształt.

Co do zasady tak, jeśli motocykl spełnia ogólne wymagania techniczne. W Polsce nie ma stałego limitu wysokości kierownicy: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów wymaga, żeby układ kierowniczy pozwalał na łatwą, szybką i niezawodną zmianę kierunku ruchu. Wiele stanów USA ogranicza natomiast wysokość kierownicy, często do wysokości ramion. Nasze kierownice nie mają homologacji, a przy każdym badaniu technicznym diagnosta sprawdza układ kierowniczy – niebezpieczna przeróbka oznacza wynik negatywny. Ponieważ każdą kierownicę robimy na wymiar, możesz wybrać wysokość, przy której przez cały czas panujesz nad motocyklem. Sprawdzenie przed zamówieniem przepisów kraju, w którym zarejestrowany jest Twój motocykl, należy do Ciebie jako kupującego: podaj nam potrzebną wysokość, a zrobimy kierownicę dokładnie tak.

Nie ma stałego limitu. Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów wymaga, żeby układ kierowniczy pozwalał na łatwą, szybką i niezawodną zmianę kierunku ruchu, a Prawo o ruchu drogowym – łatwego, wygodnego i pewnego posługiwania się urządzeniami do kierowania. Wybierz wysokość, przy której skręcasz od oporu do oporu bez pełnego prostowania rąk i dobrze sięgasz do klamek i przełączników. Nasze kierownice nie mają homologacji, a jako właściciel odpowiadasz za to, żeby Twój motocykl spełniał przepisy. Przepisy mogą się zmieniać: przed przeróbką sprawdź aktualny stan prawny.

Polskie przepisy nie przewidują dla kierownicy homologacji ani wpisu do dowodu rejestracyjnego. Dodatkowe badanie techniczne po przeróbce jest obowiązkowe, gdy zmieniają się dane w dowodzie rejestracyjnym (art. 81 ust. 11 pkt 3 Prawa o ruchu drogowym), a dowód nie zawiera danych o kierownicy. Przy każdym badaniu okresowym diagnosta sprawdza jednak układ kierowniczy: luz kierownicy, kolumnę z półkami i widelcem, ograniczniki skrętu i to, czy ruchome części nie kolidują ze stałymi elementami podwozia. Niebezpieczna przeróbka układu kierowniczego to usterka niebezpieczna, a przecierające się przewody hamulcowe – usterka poważna; w obu przypadkach wynik badania jest negatywny. Policja może też skierować motocykl na dodatkowe badanie, jeśli ma uzasadnione przypuszczenie, że zagraża on bezpieczeństwu ruchu, i w takiej sytuacji zatrzymuje dowód rejestracyjny. Dlatego robimy kierownicę tak, żeby skręcała swobodnie od oporu do oporu, nie dotykając zbiornika ani owiewki, z linkami i przewodami hamulcowymi odpowiedniej długości: ze stali S235 o ściance 3 mm, spawaną ręcznie metodą TIG i mocowaną w oryginalnych riserach. Pierwsze badanie okresowe motocykla wypada przed upływem 3 lat od pierwszej rejestracji, drugie przed upływem 5 lat (i nie później niż 2 lata od poprzedniego), a kolejne co roku. Ocena należy jednak do diagnosty: zapytaj wcześniej w stacji kontroli pojazdów, a montaż zleć specjalistycznemu warsztatowi.

Zwykle tak, jeśli idziesz więcej niż kilka cali ponad seryjną wysokość. Orientacyjnie dodaj do obecnej długości linek, wiązki elektrycznej i przewodów hamulcowych mniej więcej różnicę wysokości i zmianę cofnięcia, a potem zostaw trochę zapasu, żeby kierownica swobodnie skręcała od oporu do oporu. Podaj nam model i rocznik motocykla oraz wysokość, jakiej szukasz, a powiemy Ci, czego się spodziewać. Na życzenie nawiercamy kierownice pod wewnętrzne prowadzenie przewodów.

Każdą kierownicę robimy na zamówienie pod konkretny model i rocznik, więc dopasowanie ustalamy przy zamówieniu – to nie jest część uniwersalna. Wybierz swój motocykl w „Moim garażu”, a oferta pokaże tylko to, co pasuje. Jeśli Twojego motocykla nie ma na liście, wyślij nam szkic albo wymiary, a zbudujemy kierownicę według nich. Wszystkie części są objęte naszą gwarancją dopasowania.