Manubri ape hanger per Harley-Davidson

Gli ape hanger (molti scrivono apehanger) sono manubri alti che portano le manopole all'altezza delle spalle o più in alto, così le braccia salgono e si aprono. Su una Harley-Davidson cambiano tutta la posizione di guida: mani in alto, spalle indietro, petto aperto. L'altezza si misura dal centro della zona di serraggio, dove il manubrio è serrato nei riser (i supporti che fissano il manubrio alla forcella), fino al centro della manopola, e da circa 10 pollici in su si parla in genere di ape hanger. Le versioni più basse, da 6 a 9 pollici, si chiamano di solito mini ape.

Contano tre misure. Altezza: la distanza verticale dal centro della zona di serraggio al centro della manopola. Larghezza: la larghezza totale del manubrio da un'estremità all'altra. Arretramento (pullback): quanto le manopole tornano indietro verso di te rispetto alla zona di serraggio. Ti servono anche il diametro di serraggio, 1 pollice (25,4 mm) o 1,25 pollici (32 mm) sulle Harley-Davidson, e il diametro del tubo principale, che realizziamo in 1,25 pollici (32 mm), 1,5 pollici (38 mm), 1,66 pollici (42 mm) o 2 pollici (50,8 mm) a seconda del modello. La zona delle manopole è sempre da 1 pollice (25,4 mm), così manopole e comandi originali si montano senza problemi. Sui nostri ape hanger scegli altezza, diametro del tubo e diametro di serraggio, sullo Z-Bar Steel Viper altezza e diametro di serraggio; nel configuratore «Progetta il tuo manubrio» imposti tu ognuna di queste misure, quindi se hai già misurato il tuo manubrio attuale puoi costruire direttamente su quei valori.

Fino a circa 12–14 pollici di altezza la maggior parte dei motociclisti trova gli ape hanger molto comodi nei viaggi lunghi: la schiena si raddrizza e il peso non grava più sui polsi. Oltre questa altezza diventa più una scelta di stile che di ergonomia, e quanto si stancano le braccia dipende dall'arretramento. Con più arretramento le manopole tornano verso di te e i gomiti restano piegati: per questo nel nostro configuratore «Progetta il tuo manubrio» imposti altezza e arretramento separatamente, invece di comprare un'unica forma fissa.

In linea di principio sì, se la modifica viene approvata e riportata sulla carta di circolazione. In Italia non c'è un limite fisso all'altezza del manubrio: il Codice della Strada chiede che chi guida abbia libero uso delle braccia e regga il manubrio con entrambe le mani (art. 170). Molti Stati americani invece limitano l'altezza, spesso a quella delle spalle. Poiché i nostri manubri non sono omologati, in Italia per montarli su una moto che circola su strada serve di norma la visita e prova presso la Motorizzazione (art. 78 del Codice della Strada). Dato che costruiamo ogni manubrio sulle tue misure, puoi scegliere un'altezza con cui tieni la moto sempre sotto controllo. Verificare le regole del Paese in cui è immatricolata la tua moto prima dell'ordine è una tua responsabilità come acquirente: dicci che altezza ti serve e lo costruiamo così.

Non c'è un limite fisso. Il Codice della Strada (art. 170) chiede che chi guida abbia libero uso delle braccia e delle mani e regga il manubrio con entrambe le mani. Scegli quindi un'altezza con cui sterzi fino a fine corsa senza stendere del tutto le braccia e raggiungi bene leve e comandi. I nostri manubri non sono omologati, e come proprietario sei responsabile del fatto che la tua moto rispetti le norme. Le regole possono cambiare: verifica la situazione aggiornata prima della modifica.

È possibile, ma dipende dalla singola moto, non dalla forma del manubrio. Poiché i nostri manubri non sono omologati, la modifica passa di norma dalla visita e prova presso la Motorizzazione (art. 78 del Codice della Strada), che poi aggiorna la carta di circolazione; altrimenti rischi una sanzione e il ritiro della carta di circolazione. Noi costruiamo il manubrio perché giri libero da un fine corsa all'altro senza toccare serbatoio o carenatura e senza mettere in tensione cavi e tubi freno: saldato a mano a TIG in acciaio S235 con spessore di 3 mm e fissato ai riser originali. Cavi e tubi freno non sono inclusi: se te ne servono di più lunghi, te lo diciamo noi. Le moto vanno inoltre in revisione dopo 4 anni dalla prima immatricolazione e poi ogni 2 anni. L'esito, però, lo decide solo la Motorizzazione: informati prima presso l'ufficio. Ti consigliamo il montaggio in un'officina specializzata.

Di solito sì, appena superi di qualche pollice l'altezza originale. A grandi linee, aggiungi alle lunghezze attuali di cavi, cablaggio e tubi freno circa la differenza di altezza sommata alla variazione di arretramento, poi lascia un po' di gioco per sterzare da un fine corsa all'altro. Cavi, tubi freno e prolunghe del cablaggio non sono inclusi con il manubrio. Non sai se è il tuo caso? Faccelo sapere nel campo «Note per l'officina» della pagina prodotto e ti diremo se ti serve qualcosa di più lungo. Foriamo il manubrio per il cablaggio interno se la tua moto lo richiede (lo stabiliamo in base a modello, anno e tipo di frizione).

Ogni manubrio è costruito su ordinazione per un modello e un anno precisi: non è un pezzo universale, la compatibilità si stabilisce al momento dell'ordine. Scegli la tua moto in «Il mio garage» e la gamma ti mostra per primi i manubri che ti consigliamo; qualsiasi altro manubrio della gamma si può comunque adattare alla tua moto. Su alcune moto i nostri T-Bar, lo Steel Fifty X e lo Steel Beast, richiedono una forma diversa, che costruiamo su ordinazione: te lo indica la pagina prodotto, lo ordini al prezzo indicato e, prima di costruirlo, la nostra officina ti chiama per concordare le modifiche e l'eventuale costo extra. La tua moto non è in elenco? Puoi ordinare comunque: la nostra officina ti contatta prima della produzione, l'eventuale costo extra lo concordiamo prima con te e, se non riusciamo a rendere compatibile il manubrio, ti rimborsiamo per intero. Oppure mandaci un disegno o le tue misure e costruiamo su quelle. Tutti i pezzi sono coperti dalla nostra compatibilità garantita.